网友爆料称保时捷中国区经销商发起集体抗议德国总部活动， 约65%的经销商决定不提车，原因是保时捷在销量下跌的阶段里持续压库，经销商金钱上的压力巨大。

　　保时捷品牌的车辆均为豪华车，压一辆库存车相当于普通汽车品牌经销商压数台甚至十余台车，在经销商没有消化合理的库存量之前持续的压库，客观上确实会严重威胁到一部分经销商。同时保时捷与一众欧美车企相同，对于中国汽车市场用户对电动化产品的需求和理解存在错误分析，其打造出的纯电动汽车在销量上的表现非常之差，而燃油车基本盘的缩水已然是无法改变的事实，可是燃油车的折扣率和配置方案也存在不合理之处，所以保时捷销量的下滑几乎是必然的。

　　以同级国产汽车为参考，两秒到三秒级的百公里加速是必须的，高标准的悬架系统也是必须的，其次还需要有高水平的智能座舱和智驾系统；保时捷Taycan在性能和操控方面确实做到了相同的水平，但是在智能方面的表现就有些不尽人意了，甚至于绝大多数版本连最为基础的L2级辅助驾驶系统都未配备！但是能提供选装。然而此类关乎行车安全的配置系统的选装总是令人担忧的。

　　不过最重要的还是电驱动技术带来的性能平价化趋势，与保时捷Taycan总实力相当的国产汽车最便宜售价已不足30万元。

　　在燃油车阵营里的保时捷有内燃机的优势，可参考同为百万级的豪华轿车帕拉梅拉，其有2.9T-V6和4.0T-V8的选项；通过内燃机的技术一马当先的优势可以支撑起帕拉梅拉的定位与售价，这个优势也能为其支撑起品牌溢价。

　　但是电驱动技术的同质化让保时捷的电动汽车产品不再有优势，那么诸如Taycan等高端电动汽车产品的定位也就显得很不合理了；保时捷需要有更高标准的电驱动技术来支撑起百万级车的产品定位，比如特斯拉、比亚迪和极氪等品牌所使用的三电机驱动或四电机驱动平台，否则保时捷注定会在新能源汽车赛道里失意。

　　保时捷属于大众汽车集团，奥迪的压力想来也不会小，在与少数奥迪销售人员交流的过程中也提到高消化库存的压力；不过不只是同属于大众集团的奥迪，宝马和奔驰，乃至于部分二线豪华品牌的处境是相同的，究其原因还是自主品牌的高端新能源汽车认可度的提升。不论是保时捷还是宝马或奔驰，其品牌里的新能源车在综合性能方面总能超过同级别的同品牌燃油车，这就足以说明电驱动技术的优势。而同价位的同级国产新能源汽车又普遍能超越这一些品牌的同类型产品，所以在新能源汽车领域里的传统豪华品牌的同义词基本就是保守或者落后。

　　自家的新能源汽车产品弱化了燃油车的竞争力，同时又暴露出在电驱动技术领域缺乏积累的劣势，所以这一些品牌确实是明日黄花。

　　保时捷经销商对换高管或给补贴的要求也只是饮鸩止渴，汽车制造商不思考怎么样变局则不会带来任何改变；汽车电动化不止会改变产业体系，同时也会改变市场对新旧品牌的认知。

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