我国自主研制高端钢轨探伤车投用

  科技日报北京4月6日电 （记者何亮）我国铁路经营路程打破16万公里、高铁路程达4.6万公里，钢轨的健康状况必定的联系着铁路运输的安全与功率，怎么高效、精准地检测钢轨伤损是亟待破解的难题。记者6日从我国铁路成都局集团有限公司（以下简称“成都铁路局”）得悉，由宝鸡中车年代自主研制的GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车在成都铁路局工务大机段正式投用，标志着我国钢轨检测技能迈入职业前列。

  “曩昔，高端钢轨探伤设备长时间依靠进口，关键技能受制于人。而此次露脸的GTC-80ⅡJ型探伤车，从硬件到软件均完成国产化，一举打破国外技能独占。”成都铁路局探伤检测数据剖析中心负责人余建宏说。

  GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车车体首要由动力车和检测车两部分所组成，全车总长44.02米，最高作业速度可达120千米/小时，最高继续探伤速度80千米/小时，可完成多角度扫查、动态偏转聚集、并行发射接纳等功用，检测灵活性好，扫查掩盖区域广。

  该车搭载的全自主化探伤检测体系，集钢轨探伤、轨迹巡检、概括检测于一体，可在动态运转中精准辨认轨头、轨腰等部位的纤细裂纹，为铁路“检、养、修”供给精准数据支撑。

  “该车首要经过查验测验轮发射和接纳超声波对钢轨进行无损探伤，车下共装有6个检测轮，均匀分布于检测体系的两边。6个轮内共装置有18个探头晶片、26个超声波通道，对钢轨进行全方位高精度检测。”余建宏和记者说，针对钢轨磨耗、车辆“蛇形”运动导致的检测偏移难题，该车立异选用3D激光轨廓丈量技能，结合自适应磨耗补偿操控，动态调整探轮方位，即便在R200小半径曲线或磨耗严峻区段，也能保证探轮与钢轨中心线精准对中，差错操控在毫米级。

  “检测数据支撑A/B显信号同步存储与回放，调配钢轨外表高清图画主动剖析功用，完成‘波形+图画’两层验证，伤损检出率超85%，可以大幅度下降漏检危险。”成都铁路局工务大机段探伤回放工区副工长常斌斌表明，在实践使用中，GTC-80ⅡJ型探伤车展现出杰出功能，具有功率翻倍、精准牢靠、安全无忧的优势和特色。