从3月4日开端，记者先后走进了保时捷坐落德国莱比锡和保时捷的工厂，全面体会了保时捷的制作与品牌文明，试驾了卡宴等车型。在莱比锡工厂，记者一行亲自体会了保时捷卡宴与保时捷Panamera帕纳美拉在出产线上完结制作的全过程，看到一个个零部件在着装规整的车间职工手下通过精心“雕刻”，一部部如艺术品般的保时捷豪华车从出产线上流出，仍是让观者大为惊叹。在斯图加特总部，则观赏了保时捷博物馆，亲自试驾体会了制作于上世纪六七十年代不等的古玩级保时捷911老爷车，络绎于前史的时空，零距离感触与探求了保时捷的精深制作工艺与悠长的品牌精华。

　　坐落德国萨克森州莱比锡的保时捷莱比锡工厂是国际上最现代化的轿车制作厂之一，其出产中心是Cayenne和Panamera车型出产线，工厂的建造方法也很共同：它是最顶级的技能与最先进的出产的根本工艺的较好交融，另一个新的分厂也在建造中。工厂区建造有客户中心，并面向客户和到访者供给测验跑道、一般跑道和越野跑道以供试车。据介绍，莱比锡保时捷是保时捷德国股份有限公司的全资子公司，是客户体会保时捷很方便快捷和酣畅的当地。

　　莱比锡保时捷工厂建成于2002年，在2012年6月，工厂建成10周年之际，第五十万辆标示“莱比锡制作”的保时捷从这儿下线年，保时捷售出了比任何从前都要多的保时捷跑车：141075辆的客户交给量比2011年18868辆的交给量多出18.7%。保时捷全球最热销的车型是卡宴：上一年74763辆卡宴交给给客户，同比增加了24.8%。现在有超越1200名职工在出产Panamera和卡宴的两个车型。为了应对商场的缺货需求，保时捷莱比锡工厂从2012年实施三班倒工作制。现在，每天有450辆卡宴和Panameras从这儿下线年，根据新保时捷车型的投产，保时捷莱比锡工厂还将持续坚持增加。

　　据介绍，莱比锡新工厂将于2013年年末竣工。坐落莱比锡北部，占地17公顷，现在新工厂的新的供给中心正在成型，连同另一个装配厂，一个电源中心和两个全新的出产线：车身拼装线年开端，全新的保时捷中型SUV Macan，将在莱比锡工厂的新工厂投产。据悉，保时捷出资在萨克森州的费用超越5亿欧元，仅在莱比锡一地就发明了超越1000个新的工作岗位。据其担任的人介绍，未来会从德国和任何别的的当地寻觅最好的熟练工人，特别需求质检、车身拼装和运送方面的新职工。

　　该工厂相同履行高规范的“精益出产”。卡宴与Panamera帕纳美拉两种车型的发动机大都都是从保时捷Zuffenhausen祖文豪森工厂用货车运送而来。半成品的卡宴车身是从Bratislava布拉迪斯拉发工厂用火车运送而来，Panamera车身则是经由铁路从汉诺威的群众轿车厂运送过来的。Panamera车型的内部拼装由一个专用拼装线来完结。一旦这两个车型拼装到相同的状况，它们将并线拼装直到完结拼装全过程，虽然两种车型的拼装有很多的个性化项目。

　　保时捷莱比锡工厂不单单是一个出产的工厂。它的“探究区”还有一个国际汽联认证的赛道和公司自己供给的越野跑道，每年招引了超越35000位客人的到访。上一年大约有2500个保时捷客户直接从本工厂提车。更让人称奇的是，赛道阻隔区之外的大部分区域则成了27匹野马和69头野牛的天然栖息地。

　　在斯图加特，除了在博物馆感触了从保时捷拖拉机到保时捷最新款的911跑车与卡宴SUV之外，记者一行还试驾了最早制作年份为上世纪60年代的保时捷911老爷车。“五十知天命”，这是对人的点评。对一台车来说，十岁现已是年纪的上限了。即便没有阅历意外，这个年纪的它也只能服老。不再如年少时那样浑身是劲了，发动机早就在烧机油了，耷拉下来的排气管就像下垂的脏器，精气神不再；快要开裂的轮胎再也找不到原配的类型，松松垮垮的底盘也经不起剧烈运动，修车铺子的老头都忘了前束的视点；一身斑斓的老皮子和龟裂的油漆面……但这一切在保时捷911的上世纪六七十年代车型上彻底看不到，虽然也是老态毕现，可是微弱的动力，优异的控制让我们这些后生在这些“老家伙”面前不得不乖乖垂头。

　　50年来，911一向是保时捷品牌的心脏。自从1963年9月在IAA国际车展上以901概念车的身份露脸以来，它就一向鼓舞着国际车迷的心。现在，它现已被看成是跑车的精华，以及其他跑车的规范。并且，911也是保时捷其他系列车型的中心参照物。从卡宴到帕纳美拉，每一款保时捷都是该类别轿车内较具跑车风仪的车型，并且每一款保时捷都带有911的一部分理念。 截止到现在，保时捷911系列车型现已出产了82万辆车。

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